楊杰聽到這個消息也是大喜，他知道氫氧燃料電池的在能量轉化上理🏍論上可以達到百分之六十以上的轉化效率，但是這些只是紙面上的東西，他知道氫氧燃料電池的此時一直受限于質子交換膜的導電率跟催化劑的效率，造成氫氧燃料電池的能量轉化率一直偏低。

    在他前世的🎻記憶中，豐田的氫氧燃料電池電堆的能量密度最高也只能達到3.1KWH/L，已經(jīng)跟汽油發(fā)動機的能量密度非常接近了，在前世的時候，發(fā)動機的能量密度熱效率做得最好的也只能達到接近4KWH/L，這個已經(jīng)是汽油和柴油發(fā)動機的最高的能量密度了，做得差的也差不多超過了3KW🌺🔉H/L。

    作為一個重生者，楊杰雖然之前沒有研發(fā)過燃料電池🙏✅，但是這方面的論文跟🤦技術文獻也是看過不少，在找到維🔥😋🚬克托這批技術團隊后也是直接將差不多二十年后技術路線和很多具體的技術方法提前透露給了維克托這些人。

    其實很多研發(fā)就差捅破這層窗戶紙，這層窗戶紙被楊杰給捅破后，維克托他們的研發(fā)速度➡🔴🏏📘自然是極快的。

    楊杰這時候問道：“現(xiàn)在新研發(fā)的電堆能達到♍多高📡🆙的能量密度🏘🥋了？”

    “通過測試，新電堆的能量密度能達到3🚪📒.2KWH/L，現(xiàn)在已經(jīng)超過了現(xiàn)有內燃機的能🕙🏩👟量密度了！”

    楊杰驚喜地道：“那還真是一個好消息！”

    在前世記憶中，豐田在氫氧燃料電池的技術領域是走在最前面的，他們在08年的🕯🔝時候電堆的能量密度只能做到1.3KWH/L，他們在16年的時候才做到了現(xiàn)在電化學實驗室能做到3.1KWH/L，現(xiàn)在維克托他們能做到這個能量密度確實是走在了世界的前列，現(xiàn)在距離燃料電池的大規(guī)模使用已經(jīng)只差一步了。

    “另外實驗室制備出來的銥鈷合金催化劑我們進行了加速試驗，循環(huán)了四萬次后，活性程度還能保持在百分之七十八，可以保證燃料電池的壽命達到三萬個小時?！本S克托激動地說道📢🗽。

    “非常好呀！”楊杰高興地說道。

    兩年多下來，楊杰在電化學實驗室砸了差不多二十多億，要💺🚻🌰設備給設備，要人給人，要錢給錢，而且華興科技集團公司關聯(lián)的企業(yè)跟研究機構都是全力配合，并且楊杰還把后世中的技術方案提前說了出來，總🚕⛄🚏算是把氫燃料電池在非常短的時間里面向前狠狠地推動了一大步！

    其🌼➖👗實HX國在燃料電池的發(fā)展上也是進行了技術布局，但很多都是處在實驗階段，而且撥發(fā)的經(jīng)費非常少，燃料電池技術在863計劃當中，但是截止到現(xiàn)在為止，總共也只撥發(fā)了不到一億的經(jīng)費，后來國家有錢了，但是撥發(fā)的經(jīng)費也不到十億，而豐田一家公司在燃料電池上從九十年代處就開始了，一直研🍵發(fā)了接近二十多年，投入了數(shù)百億。

    在前世的時候，豐田在燃料電池車🏇的技術專利就達到了一萬五千多件，其中一萬件專利是有效的，可以只要別的汽車公司想進入氫🕵🎱🙄氧燃料電池產(chǎn)業(yè)是繞不開豐田公司的。

    不過現(xiàn)在的豐田去年在燃料電池車申請的技術專利不到兩百件，而這兩年來電化學實驗室的在質子交換膜、電極、氫泵、排水閥、含氫混合氣分離和凈化的技術、高壓氫氣罐等申請了差不多兩千多項技術專利，今年光是上半年就申請了六百多項的技術專🤟利。

    現(xiàn)在電化學實驗室的🖱研發(fā)人員已經(jīng)有六百多人，光博士生就有二十多人，研究生人員有四百多人，成立了十四個部門、二十多個技術小組，同時還建立了制備質子交換膜跟電極、高壓儲氫罐、加氫系制♌🤑備的工廠跟測試場地。

    楊杰也是也是詳細地了解整♌🔗個實驗室跟工廠的🌔研發(fā)生產(chǎn)的進度跟碰到的技術難關🕉💼🕶。

    “現(xiàn)在新研發(fā)出來的高壓儲氣罐只能做到🌇40兆帕的高壓，這么一罐60升的高壓罐只能儲存1.5公斤的氫氣。”

    在制備高壓罐⏳✌的車間里面，維克托🚙🛠🛡向楊杰解說道。

    “高壓罐的容量還是太小了🥗🏥⏬，還是要想盡😻辦法把壓力承受能力提升到70兆帕，至少能裝到2.5公斤的氫氣，小型轎車搭載這么兩個高壓罐才能保證一次加氫行駛的里程達到700公里?！?br/>
    楊杰知道后世豐田研❄發(fā)的70兆帕的高壓氫罐已經(jīng)到了技🗝🎍🎭術極限，也是世界上最先進的技術，為了要達到這個指標，高壓罐的結構材🚜🌭💐料必須全部進行重新設計，而且加氫設備也必須重新作出更改。

    如此大的壓力，加氫的時候進入氫氣罐的⭕氫氣溫度會急劇升高，如果加氫設備不能通過氫氣罐里面的溫度傳感器來控制氫氣的加注量的話，那么很容易發(fā)生嚴重的問題，而且加注氫氣的設備的壓縮機也必須重新設計生產(chǎn)🕥🚬。

    現(xiàn)在HX國國內能夠生產(chǎn)的循環(huán)壓縮機多用🚴于加注天然氣，加注壓力只能達到20兆帕，而現(xiàn)在實驗室使用的40兆帕循環(huán)壓縮機必須從MI國PDC公司訂購，現(xiàn)在也只有這么一家公司能做到。

    現(xiàn)階⏩🏥✴段的加拿大、RI國、G國生產(chǎn)的循環(huán)壓縮機也只能達到35⛄🕝兆帕，而MI國的這家PDC公司現(xiàn)在正在研發(fā)具有兩層層金屬隔膜結構的氫氣壓縮機制造技術，根本還不能實現(xiàn)量產(chǎn)，至少還需要七八年的時間才能達到50兆💻🏂帕。

    前世記憶👴🌪🥐中，MI國的這家公司在10年以后才掌握了三層金屬隔膜循環(huán)壓縮機，輸出壓力上限超過8😽5MPa。

    電化學實驗室這邊的工廠🎆自己購買了各種設備，自己小批量地制備了碳纖維復合材料，現(xiàn)在制備出來的高壓罐也只能承受50兆帕的壓強，為了要達到楊杰的目標，維克托他們🐦🆖還必須得不停地想辦法。

    “循環(huán)壓縮機的事情我會來想⛳🍱辦法，但是不能因為這個停止加注機的研發(fā)，我們其他的技術研發(fā)一定要走在前面，加注機的里面的氫氣溫度現(xiàn)在只能做到零下二十度，必須要降到零下四十度，這樣才能縮💖短氫氣的加注時間🛂✖，保證三分鐘之內把兩個氫氣罐給加滿?！?br/>
    聽到楊杰不停地👑🎽🗨提出要求，維克托卻是高興得很，他就怕自己這個老板不提要求，老板提的要求越多，電化學實驗室的能夠得到的經(jīng)費越多。

    楊杰在了解到燃料電池電堆的能量密度已經(jīng)達到現(xiàn)階段來說最高的水平，現(xiàn)在用在燃料電池車上面只是卡在🗂💽⏩了循環(huán)壓縮機跟高壓儲氫罐上面，他心中也是欣喜萬分的。

    按照現(xiàn)在電🍶🔔堆的技術水平，已🔳🌼經(jīng)可以用在燃料電池發(fā)電站上🍿💉面了。

    “對了，燃料電池的電堆升壓轉換器🎴📴👧的👒🖥🤯研發(fā)情況怎么樣？”楊杰問道。

    “楊少，現(xiàn)在我們正在研發(fā)650V的升壓轉換器，升圧轉換器為4相，這樣的多相化設計可🗃🚚降低每相的電流，使轉換器中的反應器體積減小，也是為了滿足燃料電池能夠盡可能縮小?！本S克托說道。

    “😹🔧既然燃料電池電堆的能量密度已經(jīng)達到了很高的水平，為了降🍰低成本，這幾年我會會優(yōu)先把燃料🐚🏦電池用在發(fā)電站上面，準備建立一座50兆瓦的發(fā)電站，實驗室這邊先做好技術方案準備，等到確定下來就開始生產(chǎn)燃料電池組?！?br/>
    楊杰點頭說道。

    電化學實驗室🏀的現(xiàn)在的燃料電池電堆因為催化劑的成本下降和能量密度的提升，按照現(xiàn)在火電站的一噸煤的能🎎🆙發(fā)大概3333度電🐏👌🏴來算的話，相同成本的燃料，燃料電池可以發(fā)5000度電量。

    如果按照一座50兆瓦的發(fā)🤲🦂👴電站來算的話，火力發(fā)電站的建設投資要2.5億，按照電化學實驗室的現(xiàn)在建造的100千瓦的設備成本來算的話，電堆光是材料成本接近2萬多美金，加上其他的設備，建造這么一座電站光是設備成本就要上億，加上土地跟建設費用，總的投資已經(jīng)估計接近4億。